Машиностроительный комплекс России занимает ключевую позицию в экономике страны, обеспечивая работу множества отраслей - от оборонной до гражданской. В наше время особое внимание уделяется инновационным технологиям, способным не только повысить конкурентоспособность, но и обеспечить устойчивый рост. В статье рассмотрено состояние инновационного климата в этой стратегически важной сфере.
Данная статья посвящена исследованию процесса управления запасами транспортной организации, вы явлению эффективного управления запасами. Проведен анализ методов и инструментов для эффективного управления запасами. Установлено, что комбинирование различных методов и инструментов и адаптация их под конкретные условия предприятия могут привести к значительным улучшениям в управлении запасами.
В статье рассматриваются текущие цифровые преобразования в судостроительной отрасли, особое внимание уделяется тому, как новые технологии, такие как искусственный интеллект (ИИ), машинное обучение (ML), блокчейн, Интернет вещей (IoT), цифровые дневники и расширенный анализ данных, меняют производственные процессы, требования к навыкам персонала и результаты устойчивого развития судостроительной отрасли. Проведенный анализ различных источников показал, что цифровая трансформация судостроительной отрасли является сложным управленческим процессом, для реализации которого необходимо применять комплексный подход по изменению бизнес-процессов и организационной культуры судостроительных предприятий. Опираясь на опыт различных стран и действуя в рамках импортозамещения, специалисты Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) направляют все силы на разработку отечественных программ, внедрение которых будет способствовать взаимодействию всех участников судостроительной отрасли и поможет заменить зарубежных производителей, которые покинули Россию из-за санкций западных стран.
Современная среда отличается неоднозначностью: с одной стороны научно - технический прогресс и появление передовых производственных технологий открывают возможности для совершенствования и реинжиниринга производственного процесса; с другой экономические ограничения и социальная инерция сдерживают инвестиции в модернизацию отечественной промышленности. Дилемма между механизированным производством и автоматизацией, освоением киберфизических систем, о которых было заявлено автором концепции Индустрия 4.0 немецким экономистом, профессором Клаус Швабом, требующих коренных, системных преобразований производственной инфраструктуры и характеристик человеческого капитала организации, определяет необходимость детальных расчетов и обоснованных доводов в пользу принятия дорогостоящих инновационных решений. В этой связи статья посвящена экономической оценки целесообразности автоматизации производственных процессов ООО «Булат - Двери» - предприятия металлургической отрасли Чувашской Республики. Работа нацелена на отражение фактически полученных преимуществ и недостатков реализации проекта автоматизации на предприятии. В рамках исследования проведен анализ производственных показателей до и после внедрения автоматизированных систем, оценена экономическая эффективность инвестиций, а также исследовано влияние автоматизации на качество продукции и производительность труда. Основные результаты исследования демонстрируют увеличение рентабельности производства, повышение производительности труда, снижение уровня брака, сокращение времени простоя оборудования.
В условиях глобального изменения климата и стремительного роста интереса к устойчивым технологиям, электромобили рассматриваются как одно из ключевых решений для снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Настоящее исследование направлено на всестороннюю оценку экологических и экономических последствий использования электромобилей по сравнению с автомобилями, оснащёнными двигателями внутреннего сгорания. В работе проводится анализ жизненного цикла транспортных средств, включая производство, эксплуатацию и утилизацию, с учётом региональных различий в энергетическом миксе. Также рассматриваются аспекты совокупной стоимости владения, влияние на качество воздуха в городах, а также социально - политические факторы, определяющие динамику перехода к электрическому транспорту. Результаты исследования могут быть полезны для формирования эффективной государственной политики, направленной на развитие экологически устойчивой мобильности.
В статье рассматриваются методические подходы к оценке экономического эффекта от эксплуатации грузовых железнодорожных восьмиосных вагонов нового поколения. Отмечено, что изменение количества осей грузового вагона приводит к изменению трудоёмкости его осмотра в пути следования, что приводит к изменению расходов владельца инфраструктуры. Повышение массы грузовых поездов, вызванное увеличением грузоподъёмности восьмиосных вагонов нового поколения, предъявляет новые требования к магистральным локомотивам, так, увеличение массы поезда на Восточном полигоне свыше 7100 т приводит к необходимости использовать дополнительную секцию существующих серий локомотива или новый, более мощный локомотив. Этот фактор существенно влияет на себестоимость грузовых перевозок, что целесообразно учитывать при определении экономического эффекта от эксплуатации грузовых вагонов повышенной грузоподъёмности и осности. Также в статье отмечается, что внедрение грузовых вагонов нового поколения оказывает влияние на экономический результат не только владельца инфраструктуры и владельца (оператора) подвижного состава, но и компании-грузовладельца, приводятся предложения по оценке экономического эффекта для компании-грузовладельца.
В статье рассматриваются особенности развития предприятий транспортного машиностроения в условиях современных вызовов, включая необходимость технологической независимости, цифровой трансформации, а также повышения эффективности и рентабельности их деятельности. Учитывая отраслевую специфику, показана ограниченность применения универсальных организационно-экономических подходов. Обоснована необходимость формирования системы организационно-экономических механизмов, адаптированных к многоуровневой природе управления отраслью.
Предложена и обоснована собственная система организационно-экономических механизмов по уровням экономики (макро- и микроуровень), обеспечивающая координацию инструментов государственной политики, инновационного развития, цифровизации, кадрового и институционального обеспечения.
Научная новизна исследования заключается в интеграции технологических и управленческих аспектов развития отрасли в рамках комплексного подхода к развитию предприятий транспортного машиностроения.
В статье рассмотрены подходы к трактовке понятия платформенная экономика, указано, что сегодня платформенную экономику следует понимать как новую форму организации хозяйствования на базе взаимодействия отдельных субъектов рыночных отношений и потенциала новых цифровых технологий; приводится авторское определение, которое базируется на понимании платформенной экономики как новой бизнес- модели; в статье рассматриваются возможности использования платформенных решений для развития рынка услуг беспилотных авиационных систем, даётся систематизация примеров использования гражданских беспилотных авиационных систем на различных отраслевых рынках; описывается состояние российского рынка услуг беспилотных авиационных систем; предлагается авторская концепция создания цифровой платформы для рынка данного вида услуг, описываются основные элементы цифровой платформы для рынка услуг беспилотных авиационных систем.
В настоящей статье представлено исследование всех ступеней влияния «мягкой силы» отчётов об устойчивом развитии на предприятия железнодорожной отрасли. В качестве примера, на котором рассматривалось влияние «мягкой силы», был взят холдинг ОАО «РЖД» - лидер пассажирских перевозок в России.